Trenes y puertos en Colombia : el ferrocarril de Bolívar (1865 - 1941) / Juan Santiago Correa Restrepo.
Material type: TextLanguage: Spanish Series: Colección Los Caminos de Hierro ; 3Publisher: Bogotá : Colegio de Estudios Superiores de Administración - CESA, 2018Edition: Segunda ediciónDescription: 156 páginas : ilustraciones, mapas, gráficas, fotografías ; 23 cmContent type: texto Media type: sin mediación Carrier type: volumenISBN: 9789588988276Subject(s): Ferrocarriles -- Historia -- Aspectos económicos -- Barranquilla, Colombia | Puertos -- 1865-1941 -- Barranquilla, Colombia | Transporte -- Aspectos socioeconómicos -- Barranquilla, Colombia | Desarrollo económico -- 1865-1941 -- Colombia | Adm_Administración y organizaciones | Adm_Administración y organizaciones_Historia empresarial | Adm_Economía | Adm_Economía_Historia económicaDDC classification: 385.09861 Online resources: Recurso digital | Recurso en la Biblioteca Digital (repositorio)Item type | Current library | Collection | Call number | Copy number | Status | Date due | Barcode | Item holds |
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385.09861 / C824t 2017 Transporte y desarrollo urbano en Colombia : los tranvías de Bogotá y Medellín / | 385.09861 / C824t 2017 Transporte y desarrollo urbano en Colombia : los tranvías de Bogotá y Medellín / | 385.09861 / C824t1 2018 Trenes y puertos en Colombia : el ferrocarril de Bolívar (1865 - 1941) / | 385.09861 / C824t1 2018 Trenes y puertos en Colombia : el ferrocarril de Bolívar (1865 - 1941) / | 385.09861 / C824t1 2018 Trenes y puertos en Colombia : el ferrocarril de Bolívar (1865 - 1941) / | 385.09861 / O775d 2018 Un diablo al que le llaman tren : el ferrocarril Cartagena - Calamar / | 385.09861 / P976y 2018 Ya es hora / |
Incluye bibliografía e índice onomástico.
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I. De puerto fluvial a puerto marítimo: la construcción del ferrocarril de Bolívar ; II. Transporte y comercio: la consolidación de Barranquilla a finales del siglo XIX y comienzos del XX ; III. El tranvía de Barranquilla ; IV. Hacia la definición del modelo del negocio ferroviario en el siglo XIX ; V. Anexos ; Anexo A. Ingresos de las aduanas de Santa Marta, Cartagena y Sabanilla-Barranquilla (1855-1898) ; Anexo B. Población colombiana por Estado Soberano (1874) ; Anexo C. FerrocaniJes en América Latina, 1870- 1995. .
Barranquilla, al comienzo del siglo XIX, era un pequeño puerto fluvial prácticamente sin acceso al mar debido a las dificultades que representaban para la navegación los bancos de arena en Bocas de Ceniza; no obstante, para finales del siglo XIX se había convertido en el principal puerto colombiano y la ciudad se había transformado en un centro industrial y comercial dinámico que contaba con una pujante población en la que se destacarían empresarios e inversionistas alemanes, franceses, ingleses y, más tarde, sirios y libaneses. Esta transformación no hubiera sido posible sin la apertura de los puertos satélites en la bahía de Sabanilla, y sin la construcción de una línea férrea entre estos y Barranquilla, cumpliendo simultáneamente las funciones de puerto marítimo y fluvial con un cometido estratégico en el comercio exterior colombiano del siglo XIX. A pesar de haber sido una línea fundamental para la promoción del comercio exterior y para consolidar a Barranquilla como polo de desarrollo del Caribe colombiano, es tal vez una de las rutas menos discutidas y analizadas de la historia ferroviaria nacional. Así mismo, se analiza la articulación del ferrocarril con el desarrollo del sistema de tranvías de la ciudad.
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